In more detail and 90,000 kilometers will become operators. Nee niet bij deze teste Triumph Tiger 1200, maar op die van het voorgande model.
Met the new Triumph Tiger 1200 GT Pro navigator. Dat komt heel simpel doordat ik überdögden gegengen ben naar de bevertungen. Because I have driven more than 90,000 km on one of the predecessors. For my own engine it is a 2017 Triumph Tiger 1200 Explorer XR.
Dixte all-terrain vehicle Triumph
Dus ja, ik ben ervaringsdeskundige met de dikste allroader van Triumph. The most direct opponent is the BMW R 1250 GS. Zelfs de prijsstelling van dit duo is nagenoeg gelik. Voor beide tel je momenteel meer dan 20 mille neer. Ze zitten dus aan de bovenkant van de markt.
Ales is new
Triumph is grondig te werk gegaan. Alles is nieuw: van motorblok, frame tot aan cardan. Also, the new Tiger 1200 looks very similar to its predecessor at first glance (see photos below). Kijk je echter even verder dan zie je dat alle vormen net even anders zijn.
Adaptieve bochtverlichting
De nieuwe koplamp bestaat uit een geheel en heeft led-verlichting. Het een meer zichtbare changening compared to the double koplampunit from before. Dat geldt ook voor de switch van een enkelzijdige swingarm met integrated cardanas naar een minder kolossaal ogende dubbelzijdige ophanging van het achterwiel. The Tri-Link swingarm is sleeker and brighter.
Triumph Tiger cardanaandrijving
Sterker nog, die nieuwe ophanging met cardanaandrijving dragat aanzienlijk bij aan een circa 25 kg lager totalgewicht van de Tiger 1200. Dat is pure winst en ook very goed merkbaar. Mijn Explorer (about 270 kg rijklaar tegen 245 kg for the new Tiger 1200) voelt wat topzwaar aan.
Manually adjustable windshield
The Tiger 1200 is noticeably lighter and has a lower heaviness. Ook het achterwege laten van een elektrische stelmotor voor het adjustable windshield helpt mee. Bij de nieuwe Tiger 1200 kun je manual met een greep het scherm oolong en omlaag schuiven, al rijdend!
Neutral and stable
Maneuverren en duwen gaat gegeliger en ook bij de eerste meters zijn direct het lagere gewicht en zwartepunt te bespeuren. Waar mijn Explorer bij korte bochten wat de niedingen heeft om ‘erin’ te vallen, daar stuurt de Tiger 1200 neutraler en stabler.
Geluid als van een V-twin
Het driecilinder motorblok klinkt nu beselst anders door een gewijzigde ontstekingsvolgorde. Het is een minder räglich ritmisch geluid as if het een V-twin is. De ongekende souplesse en voorbealige reactie op het gas bij elk toerental is behaden.
Motor tiger 1200 Krahtiger
Vermogen kom ik niet te kort bij ‘mijn’ Explorer. His successor is echter overduidelijk powerfuler en accelerert feller. Maybe nog niet zo robustus als de BMW R 1250 GS, maar het zit er niet heel ver vanaf. De Tiger 1200, lever, 150 pcs. with a cylinder volume of 1,260 cubic meters. It was 1,215 cc and 140 pcs. It spins 123 Nm at 130 Nm. Op paper licht de winst klein, maar in de praktijk is die groot. Also because the Triumph is a bit lighter.
Vertrouwde zitpositie
Zitten is heel vertrouwd. De rechte zitpositie is hardly changed en bij de meer op weggreubik gerichte GT Pro is de zithoogte ook gelig aan die van de Explorer. The saddle is adjustable in two positions (850/870 mm). Het stuur staat echter net een beteige dichter bij je lichaam, wat de handling ten goede komt.
Digital cabin
The fully digital color display is typical of this time. Bijna alle nieuwe motorheiten hebben zo’n scherm. Analoge klokken komen nog selden voor. Triumph Tiger 1200 with a diagonal of 7 inches. De projectie is holden en door de split screen-functie kun je naast veluitet en toerenteller andere informatie leten erleiden.
Wireless key contact
Bij de GT Pro kun je de sleutel op zak houden. Alleen voor het untgrendelen van de optionele koffers is die fysiek nodig. Voor de rest communiceert de motor draadloos met de sleutel. Je drukt op de switch voor contact (2x) om de motor te activateren. Door de tuimelschakler aan onderzijde in te drukken start je de Triumph.
Fraaie schermanimatie
Welkom dus in het digitale tijdperk, ook bij Triumph. By the way, it takes a few seconds for the full animation screen to ‘aanzetten van het contact’. Je hoeft niet op de vorstelling daarvan te wachenn, voorad je de motor kunt starten. En dat wachenn is wel nodig bij mijn Explorer. Die laat eerst de naald van de toerenteller over het hele bereik zwenken. Je kunt de startknop indrukken, maar de startmotor komt pas in bewegingen als de naald zijn beginpositie is back.
Tiger GT Pro meets quickshifter
De GT Pro has a standard quickshifter. Schakelen kan dus zonder gebruik van de koppeling. Dat ding werkt voortreffelijk, zelfs bij lage toeren schakelt deze shifter nog naadloos terug zonder schok of geluid.
En vijf rijmodi
Vijf rijmodi biedt de GT Pro, mijn mijn XR zijn het er drie (Road, Rain, Off-Road). Die zijn ook te ichternen bij de testmotor en in addition biedt die nog een Sport-modus en een Rider-modus waarbij je self de parameters voor de controlsystemen kunt insettel.
Soepele vering (Seam)
Standard bij de Tiger 1200 GT Pro is a semi-active device. Heb ik ook op de Explorer XR, maar de Showa-vering die Triump nu tupast werkt net een tikkie beter. Damping and vering worden tijdens het rijden nog gerechter adjutt. Bij hard remmen duikt de motor voor minder in de veren en bij hoge verewieden is de vering merkbaar harder dan bij lagere verendenie. Dan vangt de ophanging hoge verkeersdrempels keurig op. Ook offroad leidt dit karakter tot beter contact met de surface und betere controle.
The best network of Brembo-remmen
Remmen doet de allroader van Triumph al jaren erg goed, maar nu nog beter thanks to the top material from Brembo: M4.30 Stylema. Issues: Hill hold is standard on the GT Pro. Erg fijn als je moet optrekken op een helling.
Geen warm kruis meer
Opvallend is het zicht op de voorzijde van het motorblok en de exhaustpijpen. Here is missing the radiator! Die is er wel, in twee delen, en verborgen in de bovendelen links en rechts naast de fueltank. De oplossing oogt niet alleen fraai, die is ook praktisk. De warme luchtstromen worden van je lijf weggleide. Het zadel warmt veel minder op zoals bij de voorgaande Tigers en je gebeimt dat dat fijn is voor je ‘edele delen’.
Conclusion
Triumph took on the new Tiger 1200 and production all-rounder/adventure bike in the 20-mile segment (priced at €20,700). Je kriigt een motorcycle met een zeer extensive uitsigungen en heel veel rijdersassistenie. De GT Pro topt die nog eens af met komforte extra’s als onder meer handvatverwarming, quickshifter, adaptieve bochtverlichting and cruise control. Tiger 1200 GT Explorer is not eligible for longer trips. Je kriigt dan een 30 liter tank en onder meer een verwarmbaar zadel. Ook zijn dan de valbeugeuls standardaard. Inmiddels komt de prijs op 25,500 euros.
The Tiger 1200 Rally Pro and Rally Explorer have a more off-road style and fit. Je ziet het aan de spaakwielen (for 21-inch ipv 19-inch), maar ook de veerwegen (220 mm) zijn langer. Er zijn and 6 rijmodi. The Explorer has the same extras as the GT Explorer, including a 30 liter tank. The Triumph Tiger 1200 is in the version of al zijn een motorhitt die vooral geligt en stable stuurt. Een motor voor de lange afstanten, maar ook voor woon-werkverkeer en alles daar tussen in. De goede finishing en high-quality components fall op. Een motor die je heel wat jaren zorgeloos rijden zal bieden. Zijn voorganger heeft dat bij mij in elk geval bewezen. Prettig is also de lange onderhodsinterval: grote beurt eens in de 32,000 km.
