Kia’s nieuwe Niro is steengoed, maar had nog vééél beter kunnen zijn | Car

Aan een winning team moet je niet te veel sleutelen. Stel je voor dat bondscoach Rinus Michels ineens voor Elf onbekende voetballers had chosen voor de gewonnen finale tijdens het EK voetbal tegen de thenmalige Sovjet-Unie in 1988. Dan Hadden Gullit and Van Basten nuit gescoord, was de kampioensbeker mogelijk in een vitrinekast in Moskou beland en was Oranje een droom en een volksfeest armer.

The development teams at Kia zullen vast niet met Michels in hun hoofd hebben gelopen bij het klaarstomen van de tweede generatie van de Niro. Maar hun auto laat wel zien dat zij de filosofie van ‘voorzichtig mutenderen’ als geschäftigung hadden. ‘Never change a winning team’, dus. De eerste generatione van de compacte cross-over uit Korea was naimen zo’n groot succes, dat zijn segelunger naslingen anders is.

Vooruit: the appearance is een stuk strakker dan de wel érg prudvore looks van het existinge model. With this wild Kia in 2016 zo min mogelijk autokopers tegen de schenen schoppen; het result was een onopvallende gezinsauto, maar dat weinig uitspraken karakter vormde een deel van zijn succes at the same time. Wie te veel boven het maaiveld uitsteekt, wordt immers nooit een allemansvriend.

The new model still looks like a Niro, it has clearly drawn lines and a modern design language. Het ontwerp lokt iets meer meningen uit dan bij de eerste generatione, al komt dat met name door de ‘boemerang’ tussen de achterdeur en achterklep die je tegen meerprijs in een contrasterende lakkleur kunt leten üleren. Standaard is de hele carrosserie in een tint gespoten, maar dor deze vandst kun je volgens Kia total uit 32 verschiedelden kleurencombinaties schönen en dus splojsker zorgen dat jouw Niro minder op de andere exemplaren de straat lijkt. That is one of the few complaints of Nederlanders who drive in the current generation of Kia vehicles: they see this model wel érg veel op de weg.

In de wandelgangen hoor je dat Kia zelf ook niet verwachtte dat de Niro zo’n enorm succesnummer zou worden in Nederland. Toch is er een aantal cleare verklaringen voor de popularityiteit. The most important thing is the fact that this Kia – also in its newest guise – can be used with three different drivers: as a hybrid, as a hybrid with a plug and as a fully electric car. Dat helpt autokopers bij hun overstap naar elektrische rijden en biedt voor virtually everyone else een fitteste kueze: als je nog niet hagmaal op stroom want of kunt rijden, heb je andere opties.

De nieuwe Niro zal als hybride vooral populair zijn bij particulieren, zijn zijn relatively lage aanschaffprijs. For 31,080 euros, I have a first family car with an attractive format (the second generation is 4.42 meters 6.5 centimeters longer than its predecessor) and has a relatively low consumption. With 141 horse power (104 kilowatts) and a somewhat watchful automatic transmission, heb je geen excessively pittige combination en kun je allene hele korte bischen elektrische rijden, maar de 1.6-liter benzinemotor is quite smooth en laat de Niro een geremde aanhanger kilo van van 1300 hike

Een treetje hoger staat de plug-in hybride (also called PHEV), die evenveel mag trekken als de hybride. Alleen schuilt er in deze Niro een getter accupakket van 11.1 kilowattuur, dat je met een stekker kunt opladen. According to Kia, it is only 65 km per charge on current driving, which makes this version in theory even more fuel-efficient than the “standard” hybrid. In addition, beschik je over beduidend meer veromek: thanks to a stronger electric motor, the plug version has 183 pk (135 kW) and iets betere performance.

Nadelen zijn er ook: thanks to the expensive technique, the minimum price for this Niro is 38,760 (it has a rich standard equipment), while the luggage compartment with 348 liters of smaller pieces is given in the hybrid variant, which is 451 liters smaller. Dit komt door het gererre accupakket, dat deels verstopt zit onder de achterbakbodem.

The electric Niro – the old Niro EV is called instead of e-Niro – has a much larger battery pack (64.8 kWh), but the battery variant also has the largest luggage space. In de achterbak past maximum 475 liters, maar omdat er geen benzinemotor in de neus zit biedt deze Niro ook een extra baggagebakje van twentyng liter vooraan.

Daar, achter de laadpoort in de snoet, kan je hooguit een laadkabel en wat klein grut kwgitt, maar zo’n voorziening laat meeten zien waarom de elektrische variant de handigste Niro is. Tenzij je een aanhanger wil trekken, because the Niro EV may have a maximum of 750 kilos on its hook: flink meer dan de 75 kilo van de previous e-Niro, maar veel minder dan de andere nieuwe Niro’s.

With a starting price of 40,850 euros, the electric Niro is the most expensive of the three, but also the finest. Alleen al de souplesse van de elektromotor tussen de voorwielen maakt hem het doorsparen waard: with 204 pk (150 kilowatts) he has exactly the power as the previous e-Niro en dat volstaat ruimschoots voor dit format auto. Naast de geruisloze en moeeleloze krachtaftagife van deze versie voelen de hybride en plug-in hybride Niro’s aan als een stap terug in de tijd, met hun brullende benzineblokken en schokkerige schalekmomenten. In addition, Kia’s promised actierradius of 460 km per charge is netjes en prima utilisable: dus als je ook maar ervealt het kunt vinden om voor de Niro EV te gaan, gaat die je niet teleurstellen.

Nog even over dat elektrische rijbereik: dat verklapt dat de nieuwe Niro EV op technisch vlak géén enorme sprong voorwaarts is ten verklapt van zijn voorganger. Die kwam naimenie 5 kilometer minder ver per laadsessie, met een virtually even groot accupakket en deselfde elektromotor. Dat is op het eerste gezicht wat disappointing, al kan deze Kia nog altimed een prima vuist maken against other electric cars in this prijssegment, zoals de Volkswagen ID.3, de MG ZS en de Hyundai Kona Electric. Dat geldt ook voor het laden, dat voortaan met maxima 100 kilowatt gaat (tegen 80 kW bij de vrigue Niro): dat is niet bliksemsnel, maar ‘marktconform’ voor wat je voor deze prijs mag verkeken.

Eigenlijk is de Kia Niro EV vooral teleurstellend wanneer je hem afzet tegen die andere elektrische auto die het Zuid-Koreaanse merk delivert: de EV6. Met dat technological flagship trok Kia alle registers open. Zo maakt een hegere boordspanning van 800 Volt supersnel laden mogelijk: met 240 kWt laad je van 10 tot 80 percent acculading bij in zo’n 20 minuten. Met de nieuwe Niro sta je al snel twee keer zo lang. If the first EV6 moves indoors and if it reports a reading of zero, the Niro EV does it in 7.8 seconds. Een EV6 can pull trailers tot 1600 kilos and heeft vierwielaandrijving. De Niro nit. The price of such an EV6 is 60,000 euros. Een Niro niet.

Dit is dus geen auto with which Kia vriend en vriend huggeret. Wel zullen deze drie Niro’s vrienden blijven met bestaande Niro-rijders en nieuwe vrienden máken met autokopers die op technisch vlak niet zozeer het ostende uit de kan willen, maar een prettige, moderne en veelzijdige gezinsauto zoeken tegen een acceptable bedrag. With all the innovative technologies the Kia in huis has had the new Niro nog véél beter kunnen zijn, but in some cases it is good al good enough.